向站内dalao致敬
“听说你也是铁道宅？”
各位dalao好啊，还是萌新的知床京子向大家报道。
今天呢我为大家带来的不是火车的照片，而是漂洋过海。飞了五千公里，海关屯了一个星期才放的好东西。
铁道宅果然就迷这个呢。列车时刻表，为什么还要从日本进口，还是爱好者编写的。
其实呢，中国铁路子公司发行的《全国旅客列车时刻表》已经是历史了，虽然还没有正式通告。不过今年过了以往的发售日期还没有发售。已经断更了。
“那么打开12306，输入站名，点击查询。这岂不是更简单。网络那么发达。”
不错，的确很发达，这个问题后面说。
封面图：摄于丰沙线的落魄岭站，北京比较著名的机位，以前还有8K型电力机车可以看。
由于中国铁路时刻表近年来经常改变，所以注册为“杂志”的本书，考虑到爱好者的精力和时刻表的实际情况，目前是不定期刊，最新一期的就是2016秋季号。
面对日本铁路爱好者（铁道宅们），富有日本气息的时刻表。不仅在深受日本深受喜爱，也吸引了我。正好我缺一本纸质的时刻表用作备份，所以入了。
索引页相较于官方的《全国旅客列车时刻表》比较生硬的“京九方向”“京广方向”来说直观许多；试想一下：一名北京出发的旅客要到驻马店站，请问他应该去找什么方向？
对于中国铁道宅来说，这几乎是张口就来的“京广线”。到普通旅客手里就变成了一团浆糊，一般人不大可能知道一个京广线上不大出名的一个地级市（十三香产地都不知道吗？），中国铁路在长期运行中弱化了线路的概念，这就更不要说初来乍到的日本车迷了。
正题 时刻表
大家去12306查询的时刻表一般看到的是这样的
列车上，车站，《全国旅客列车时刻表》是这个样子
但这本书，是这个样子：
“唉我就纳闷了，这看起来不都一样吗？我怎么觉得后面的还麻烦呢？”
这和日本与中国的发展，以及我们铁道宅的兴趣爱好有关。
在日本，跨线路运行的列车站的比例少，随着受到民航以及长途客车的冲击，比例还在不断下降中。70 80年代快速的大量需求，也是使得铁路公司不得不考虑加密列车。铁路公司私有化以后的价格上涨，乘客们也精打细算起来。在互联网尚不发达当时，一本整合里程，车站时刻表，票价表集合就显得十分有必要。
线路内运行较为单一的服务（Service，说白了就是一条线上的车只在这一个线上跑）最好组织起来的办法就是按照一条（或者几条连起来的）线路的车次放在一块。
这么做好处很明显：乘客可以了解发车班次与密度，自己计算票价，精打细算，开开心心出行。
缺点就是：加入我要跨方向换乘，那就mmp了，不得不规划好自己的路线，在几条里面选。然后分头去找，记在一张纸上。还得带上时刻表，万一要是误车了，得重新规划。
不排除铁道宅喜欢干这个。
那么转移到中国铁路上，又是另一番情形。
改革开放后，为了方便乘客，中国铁路开通了大量跨线车，这使得“线路”这个概念模糊，“服务”（还是Service，这里就是指车次）的意识大大增强。以至于我在之前提到的那个问题，鲜有普通乘客可以答得上来。车次发车没有规律，间隔时间长。这种时刻表得天独厚的优势发挥了，所有同一方向的车都在这几页里，排列密度大，一次能查很多。上下行分开，不会查乱。
缺点就是：你找到一个车次了，觉得始发时间合适，想看看到达时间。因为跨的线路太多，你不得不按照指示翻很多页。
互联网发展到今天，无论是中国还是日本，查询火车时刻都变得很方便。但是，这种排列的时刻表，为广大爱好者研究间隔，占线情况提供便利。
以上是我的分析，编者自己也写了后记，大家可以阅读了解：
需要特别说的并不是正文，而是附页，附页详细概括了中国铁路客运的规则，实际操作的惯例，便利的小贴士。甚至还有：
票价表，你知不知道这个东西要买的。
还有贴心的坐席排布。
事实上，这些并非本书特加，我手中的纯日版JTB时刻表也都有。这说明中国铁路在旅客服务上有待提高。当然，票价这类的也和国人出行习惯有关系，不谈。
“不教人学好”的通票教程，连这个都有，教日本人这个真的好吗，不会吓到售票员？（圈内人士秒懂系列）
总之，这就是我初读本书的感想，这本书由于是日语（我不会日语啊。。。），后期使用时肯定需要各种修补，届时我会结合运转体验来继续评价。
“这或许就是4总说的铁道宅吧”
（完）