针对中国的国内航空服务。我们选择一架南方航空漂亮的787-9客机。假设该飞机从天津滨海起飞，飞往上海虹桥。飞行距离1533公里，发动机运转约170分钟。我们按照787-9飞机的理想上座率100%，该飞机按照理想上客率，搭载了28名公务舱，6名超级经济舱和220名经济舱旅客。
航空业属于运输行业。无论是运输人还是运输货物，只要是运输行业，就离不开一个词“重量”。因此，我们需要先来算一下飞机的总重。
787-9飞机裸机重量：127吨。
787-9飞机完成1500km飞行预计要添加的燃油重量：20吨（考虑到备降，盘旋等待，绕飞，天气等情况下添加的最大燃油重量，不代表飞机燃油消耗。实际降落通常会剩余8.5吨左右）。
成员重量：254名旅客，2名飞行员，12名乘务员，按照成人平均体重估算，合计约17.5吨
旅客托运行李：假设全部人中有三分之一的旅客托运行李，依照每件行李平均重量15千克，合计约1.3吨。
飞机货运：民航客机在执飞航班的同时可以运输航空货运以获得额外收益。我们假设飞机此时装载了15吨航空快递。
合计下来，该飞机起飞时的起飞重量约为127+20+17.5+1.3+15=180.8吨
接下来我们开始使用上述的重量数据计算该飞机该段飞行的成本。
燃油消耗：考虑到大气环流，从天津飞往上海的航路在我们现在的季节通常是逆风状态。对于787-9客机来说，在这170分钟里会消耗约11吨燃油。按照目前的航空燃油到岸价格3760元/吨，11吨燃油约41360元
起飞着陆费用：和实际装载量无关，按照飞机设计的最大起飞重量收取。且不同等级的机场收费不同。按照中国民航机场的分类，我们这次飞行的上海虹桥机场是1类2级机场，天津滨海是二类机场。参照计算标准，最大起飞重量250吨的787已经超过了201吨，需要按照201吨以上的公式计算。起飞5200+33（250-200）=6850，着陆5100+32（250-200）=6700，共计13550元。
停机费用：2小时内不收费，2-6小时按照起降费的20%计算。 6-24小时按照起降费的25%计算。24小时以上，每24小时按照起降费的25%计算，不足24小时按24小时计算（如果你停了一天半的飞机，那么得交两天的钱，但如果只停了了4个小时，那么按照2-6小时挡位计算）对于787-9这种大型客机，下客下行李，整备，加油，上货上行李上客，一般会超过2小时。按照起飞机场6850元的价格，68500.2=1370元
航路费：根据中国民航的航路费用价格，按照飞机飞行距离收取，每公里0.56元。对于本次飞行，15330.56=858.48元
降落近进指挥费：按照飞机设计的最大起飞重量收取，每吨6.27元，2506.27=1567.5元
旅客服务费：按照起飞机场不同等级收取。天津滨海机场的等级是二级，对应的是每人42元，254人，合计10668元。
人员安检费用：同样按照起飞机场不同等级收取。天津滨海机场的等级是二级，对应的是每人10元，254人，合计2540元。
连桥费：787-9飞机一般会采用重型机机位，使用双廊桥的方式来进行飞机上下，每部登机廊桥每小时收费200元，两部廊桥使用2小时，共计800元。
地面电源费用：飞机到了机场后需要关闭发动机，此时需要使用机场的地面电源为飞机提供电力，收费每小时200元。两个小时共计400元。
地面空调费用：同样，787飞机的空调采用发动机驱动的idg发电机发出电后驱动引气系统工作，利用空气压缩膨胀来实现制冷，在关闭发动机后空调同样无法运行。此时需要使用机场的地面空调系统为飞机提供冷风，收费每小时300元。两个小时共计600元。
托运行李及货物安检费：同样按照起飞机场不同等级收取。天津滨海机场的等级是二级，对应的是每吨62元，算上飞机上装载的其他货物，共计930元。
货物装卸费：你的托运的行李，飞机搭载的货物都需要有人进行装载和卸货。对于这部分价格，按照飞机的最大业载计算，787-9飞机的最大业载为50吨，每吨价格装载40元，卸除40元，共计4000元。
推出费用：与汽车不同，飞机为了防止在机位上启动发动机导致人或物品被吸入发动机进气口导致事故，要求使用牵引车将飞机从机位推出到滑行道后，飞机才能启动发动机。该服务费用160元/次。
餐食费用：按照普通水平计算，经济舱为30元/份，22030=6600元，超级经济舱40元/份，640=240元，公务舱80元/份，2880=2240，共计9080元。再算上其余的小食和饮料，约合10000元。
清污费用：飞机厕所的污水箱需要吸污车进行清洁并向清水箱补充清水。这部分按照飞机最大业载计算，每项每吨基准价格7元，共计50（7+7）=700元。
飞行员工资：根据南方航空的工资表，pm工资：200每小时，pf工资每小时500元。此次飞机发动机共运转170分钟，合计约1984元。除此外两个驾驶员还有一定比例的起降费用抽成，每人约50元，共100元。如果假设机长是飞行教官等级，副驾驶是待升机长考核期间的等级，则两个驾驶员的基本工资，平摊到这一次飞行中，约1000元。共计3084元。
乘务组工资: 根据南方航空的工资表，乘务组根据职位不同工资不同，为了方便计算，我在这里将其计算为平均价格，每人每小时100元，170/6012*100=3400元，基本工资平摊，约1000元。（这里就看出飞行员和乘务的收入差距了，12个乘务的基本工资加起来约等于两个飞行员的基本工资，所以如果你想要加入航空业，请只以飞行员为目标。）
地面人员工资：包括机务，签派，地服，清洁。所有人的工资平摊到该次送机，约1200元。（地面人员更惨，干的多，拿的少，经常一个故障修到天亮）
飞机使用费用：二手飞机的价格千差万别，难以量化。幸好对于我们这架787是通过融资租赁的，只需缴纳租金即可。按照之前其他航空租赁787的新闻，每架飞机每月为85万美金，按照1：7换算为人民币，日租金约为20万人民币。行业内787的日利用率在13小时左右，这2.83小时的飞行占用了一天21.8%，折算下来租金成本4.35万元。
日常维护费用：按照行业通用的计算方法预估，787-9每天的维修费用约30,000元，分摊到这次飞行约6000元。
至此次次航班的总飞行成本=41360+13550+1370+858.48+10668+2540+800+400+600+930+4000+160+10000+700+3084+3400+1000+1200+43500+6000=146120.5
现在我们来看看机票价格。
一般公务舱的票价是经济舱的三倍，超级经济舱是经济舱的1.5倍，我们将所有人的票价等值换算成经济舱。283+1.56+220=313人，146120.5/313=466.9元，即经济舱的售价不低于467元即可盈利。
此外因为该飞机还运输了15吨航空货运以获得额外收益，航空货运平均每公里每吨收费1.4元左右，飞行1533公里，151.41533，这批货物可以给航司带来32200元的额外收益。平均到每位旅客身上，每个人还能再少100元。
以上都是在理想状态下做的计算，没有计算运营航司的附加成本，在淡季如果都按照加权计入本次航班，飞行总成本应该还要再加50000元左右。此时这次航班的经济舱机票盈亏线在626.6元。其中，航班时刻将是主要费用。参考CAAC发布的中国一类1级机场的航班时刻竞拍结果，上海浦东，北京首都，广州白云这几个超级机场的黄金时刻（12点-19点）每小时的三年使用费用均超过了9000万人民币。分摊到该时段的航班上，每次起降成本就将多出8万元。所以每次购买机票时你会发现适合时间的航班的价格永远都是那么贵，这并不完全是因为航司想乘机宰个大户，也是因为该时间段的飞机的确在成本上要贵出很多。在市场化运营更为彻底的欧美国家，破产清算的航空公司，其拥有的最值钱的东西往往不是手下的二手飞机，而是其拥有的航班时刻。
那么为何我们会在淡季发现航班的价格经常能突破上述的盈亏线，甚至低到200元，航空公司不是亏大发了。实际上，以中国为例子，国航，东航，南航三家每年均会从政府获得超过10亿元的政府补贴。这主要包括一些中小城市为了提高自己的航空运输水平给予的税收减免和特定航线补贴，以及一线城市对新增国际航线的赞助。对于那些淡季低破底线的机票，其存在的原因是因为政府补贴的价格已经足以保本，只要卖出去就能产生盈利。
说了这么多，估计很多小伙伴看着我上面列出的一大堆费用感到头皮发麻。我就想买个便宜机票，有没有简单一点的算法。其实，上述我所展示的内容在任何一家航司的公开财报中都存在，并且航司的财会人员会将上述那些复杂的内容整合为一个系数：客公里成本。意思就是每个经济舱乘客在该季度飞行1公里所需要的成本。国内含有餐食和行李托运额度的全服务航司，一般这一系数是0.45元/人/公里，对于春秋等廉价航空，他们可以做到0.3元/人/公里。对于我们上面计算的案例来说，1533*0.45=689.85元，700元买到不亏，低于600属于小赚。
我们常常能看到各种购买低价机票的技巧。其实在大数据应用的今天，你的购票信息在同一个联盟（天合联盟，星空联盟）的航司内是完全同步的，针对你每个人的需求和消费习惯精准调整卖给你机票的价格。只要你有相对固定的出行需求，很难逃过被割的命运。但一位航空业的朋友的经历给了我个小提醒。在中国你可以找个在民航业工作的飞行员男友或空乘女友，结婚后作为直系亲属，就能实现国内机票2.5折，国际机票1折的福利待遇。只不过省下的钱是否能补平你付出的代价，就看你自己把握了。