① 先说下特急「白鳥」、「スーパー白鳥」，运行区间新青森-函馆，「白鳥」是由JR东日本的485系来运行，「スーパー白鳥」是由JR北海道789系和785系运行。
回归正题，4总所拍的是JR北海道的789系基本番台，HE-105（函馆方向，02年产）+HE-205（青森方向，05年产）编成，6辆编组（3动3拖x2），客流量大的季节还会增挂2辆HE-300。为了防潮防噪音，用的是钢制加厚车体，并且采用调节气囊的车身倾斜装置来提高过弯速度和舒适性，当然作为北海道用车，标配除雪装置、车钩防雪罩、强风注意系统。部分老车辆07年进行改造为1000番台，车身涂装金属色，也并不在特急白鳥运行。16年北海道新干线开通后车辆计划转用于道央圈。
② 青函隧道。4总科普的就不说了，1.首先说修建技术问题：采用盾构机+预制板，在地质条件相对好一点的地方采用盾构机，不好的地方就采用人工机械挖掘后灌浆贴预制板。2.排水技术：利用施工时处于主隧道下方的的前导坑当水槽，再用大功率泵泵出。3.翻船事故应该是决定了修建计划的通过，在此之前已经有计划修建。4.建造时期渗水事故频发，最大一次是造成30多人死亡，海水在隧道里上升了140多米，用了5个月来控制渗水，又用了1年时间来排水。5.隧道内具有烟感、地震、渗水等传感器，所以隧道全是电力机车，内燃机车全部由电车拖拽通过，两座车站都有应急室，能容纳2000人避难。6.隧道内预留了三种轨距的轨道（在来线+新干线），新干线开通无需再施工，同时也有通信光缆利用隧道。
③ 特急北斗星，神一样的特急终将落幕。3-14，因车辆老化、高价格导致客流减少，并且要进行新干线实验，定期列车运行结束。8-23，札幌-上野最后的临时列车北斗星到达上野后，标志着特急北斗星完全废止。
④ 单节气动车，キハ40形1700番台，700番台改造车，换了发动机还有变速器等等。亦可单节也可联接运行，至于运行线路，没谱，这车配属函馆，也就是周边线路。
⑤ 呦呵，这不是国铁时期的青函連絡船——「摩周丸」么！国铁时期青函隧道未通车时候的功臣，连接北海道与本州的火车渡船，88年隧道开通后废止。
⑥ 欢迎观看走近科学：日本融雪技术之旅。4总快点拍张激萌的萝莉让我们过眼瘾！（得到允许情况下）。纸条很贴心。夜景大赞！期待4总补坑！